ေဝဟင္ထဲက ဘဝစာမ်က္ႏွာ

 

 

The Voice Weekly

ေဝဟင္ထဲက ဘဝစာမ်က္ႏွာ

စိတ္လႈပ္ရွားေနသည္။ ေလယာဥ္အေခါက္ေခါက္ အခါခါ စီးဖူးေနေသာ္လည္း စက္သံမ်ားက နားထဲတြင္ က်ယ္ေလာင္စြာ ၾကားေနရျခင္းက စိတ္လႈပ္ရွားေစသည္။ အသက္ကယ္ပစၥည္းမ်ား မျပည့္စုံသည့္အျပင္ ထိုင္ခုံကပါ လႈပ္ေနသည့္အခါ ေၾကာက္စိတ္ပါ ဝင္လာမိသည္။ ေဝဟင္ေပၚ ႏွစ္ပတ္ခန္႔ ပ်ံသန္းၿပီးခ်ိန္တြင္ သူ႔စိတ္က ပုံမွန္ျပန္ျဖစ္သြားသည္။

ထိုအျဖစ္အပ်က္က လက္ရွိ မန္စီးတီးအသင္းကို လည္း ပိုင္ဆိုင္ထားသည့္ ဒူဘိုင္း Ethihad Airway ...တြင္ ေလယာဥ္မွဴးအျဖစ္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ေနေသာ ဦးသက္ႏိုင္ေဆြ၏ လြန္ခဲ့သည့္ ႏွစ္ ၂၀ ေက်ာ္က အေမရိကရွိ Bridgeport Hight Training Center တြင္ ေလယာဥ္ေမာင္းပညာကို စတင္သင္ၾကားစဥ္က ျဖစ္သည္။

ထိုစဥ္က ေလယာဥ္ေမာင္းသင္တန္းသည္ အလုပ္ရရန္ မေသခ်ာေသာေၾကာင့္ စိတ္ဝင္စားမႈ နည္းၾကခ်ိန္တြင္ အလုပ္လုပ္၍ ရသည့္ပိုက္ဆံကိုစု၍ သင္တန္းတက္ခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

ျမန္မာ့ဆိုရွယ္လစ္ လမ္းစဥ္ပါတီေခတ္တြင္ မိဘမ်ားက ကုန္သြယ္ေရး (၄) တြင္ တာဝန္ထမ္းေဆာင္ခဲ့ သည့္ မိသားစုမွ ႀကီးျပင္းလာေသာ ဦးသက္ႏိုင္ေဆြသည္ ၁၉၈၈ လူထုလႈပ္ရွားမႈ ျဖစ္ခ်ိန္တြင္ ဒသမတန္း၌ ပညာ သင္ၾကားေနဆဲျဖစ္ၿပီး ေက်ာင္းမ်ား ပိတ္လိုက္သည့္ အတြက္ မကၠာအိုသို႔ ထြက္ခြာခဲ့ၿပီး ဟိုတယ္စီမံခန္႔ခြဲမႈ ပညာရပ္ကိုသင္ၾကားကာ မကာအိုရွိ ဟိုတယ္မ်ားတြင္ သာမက ဂ်ပန္တြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ခဲ့သည္။ ထို႔ေနာက္ ေဟာင္ေကာင္ပိုင္ ရဟတ္ယာဥ္ကုမၸဏီတစ္ခုတြင္ အလုပ္လုပ္ကိုင္ၿပီး ေလယာဥ္ေမာင္သင္တန္းကို တက္ေရာက္ခဲ့ျခင္းလည္း ျဖစ္သည္။
"ေလယာဥ္ေမာင္းတာ ကေတာ့ ငယ္ငယ္ကတည္းက ဝါသနာပါခဲ့တာ" ဟုလည္း ဦးသက္ႏိုင္ေဆြ က ဆိုသည္။

ဦးသက္ႏိုင္ေဆြသည္ အေမရိကတြင္ ေလယာဥ္ ေမာင္းသင္တန္းကို တက္ေရာက္ၿပီးခ်ိန္တြင္ ျမန္မာ ႏိုင္ငံသို႔ျပန္လာၿပီး ျမန္မာ့ေလေၾကာင္းတြင္ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္ေနစဥ္ ၂ ႏွစ္အၾကာ မကၠာအိုေလေၾကာင္း လိုင္းတြင္ အလုပ္ရသျဖင့္ ၂၀၀၁ ခုႏွစ္တြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ထြက္ခြာခဲ့သည္။
ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ထြက္ခြာသြားရျခင္းကို သူက "ခံစားရမယ့္ အခြင့္အေရးေတြနဲ႔ ရမယ့္လစာ ေတြေၾကာင့္ ထြက္သြားတာပါ" ဟု ရင္ဖြင့္ေျပာျပသည္။

ျမန္မာေလ့ေၾကာင္းလိုင္းတြင္ တာဝန္ ထမ္းေဆာင္စဥ္က လုပ္သက္ရင့္သူ ရာထူးႀကီးသူတို႔က လုပ္သက္ငယ္သူမ်ားကို ခြဲျခားဆက္ဆံခဲ့ၾကၿပီး တပ္မေတာ္မွ လာသည့္ စီနီယာေလယာဥ္ေမာင္း မ်ားကို ေၾကာက္ရသည္ဟု သူကဆိုသည္။
"စီနီယာျဖစ္တိုင္း ငါေလာက္မတတ္ဘူးလို႔ မေျပာသင့္ဘူး။ ဂ်ဴနီယာမွာလည္း သူ႔အရည္အခ်င္းနဲ႔ သူရွိေနေတာ့ အျပန္အလွန္ ေလးစားမႈရွိဖို႔ လိုပါတယ္" ဟု သူ၏အျမင္ကို ေျပာျပသည္။

လက္ရွိတြင္ သူသည္ ျမန္မာႏိုင္ငံသားမဟုတ္။ မကၠာအိုႏိုင္ငံသား အျဖစ္ ခံယူလိုက္သည္မွာ ၁၂ ႏွစ္ ေက်ာ္ ရွိသြားၿပီျဖစ္သည္။ ကနဦးတြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံသား အျဖစ္သာ အလုပ္လုပ္ကိုင္မည္ဟု စဥ္းစားထားေသာ္ လည္း လက္ေတြ႔တြင္ မလြယ္ကူခဲ့ေပ။ ျမန္မာႏိုင္ငံသား ႏိုင္ငံကူးလက္မွတ္ႏွင့္ ဆိုလွ်င္ အလုပ္အကိုင္အခြင့္အလမ္း နည္းပါးခဲ့သည့္အတြက္ အနာဂတ္ရပ္တည္ႏိုင္ ေရးအတြက္ မကၠာအိုႏိုင္ငံသားအျဖစ္ ခံယူလိုက္ရ ျခင္းျဖစ္သည္။

ေလယာဥ္ေမာင္းတစ္ဦး ျဖစ္ရန္မွာ လြယ္သည္ေတာ့မဟုတ္။ အဂၤလိပ္စာ အထူးေကာင္းမြန္ ကြၽမ္းက်င္ သည့္အျပင္ ေငြေၾကးတတ္ႏိုင္ရသည္။ လက္ရွိ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္လည္း ေလယာဥ္ေမာင္းသင္တန္း တက္မည္ဆိုလွ်င္ က်ပ္သိန္း ၅၅၀ ကုန္က်မည္ ျဖစ္သည္။

ေလယာဥ္ေမာင္းသင္တန္း တက္လိုသူမ်ားသည္ အသက္ ၁၇ ႏွစ္ျပည့္ၿပီးသူ ျမန္မာႏိုင္ငံသား က်ား၊ မ မည္သူမဆို တကၠသိုလ္ဝင္စာေမးပြဲ ေအာင္ျမင္ၿပီးသူ၊ ေလေၾကာင္းဆိုင္ရာ က်န္းမာေရးစစ္ေဆးမႈ Class 1 အဆင့္ရရွိသူ၊ အဂၤလိပ္စာ 4 Skills Test ေအာင္ျမင္သူမ်ားကို သင္တန္းဝင္ခြင့္ အရည္အခ်င္းစစ္ စာေမးပြဲကို ေျဖဆိုေစမည္ဟုလည္း ေလယာဥ္ေမာင္းသင္တန္း ေက်ာင္းက ထုတ္ျပန္ထားသည္။

သင္တန္းကာလကို လ ၂၀ ခန္႔သတ္မွတ္ထားၿပီး သင္တန္းသား ၂၄ ဦးသာ လက္ခံကာ သီအိုရီအပိုင္းတြင္ Private Pilot Licence (PPL), Commercial Pilot Licence (CPL), Airline Transport Pilot Licence (ATPL) လိုင္စင္ကိုင္ေဆာင္သူ တစ္ဦး တတ္ကြၽမ္းရမည့္ ဘာသာရပ္မ်ားကို သင္ၾကားေပးၿပီး လက္ေတြ႔ပ်ံသန္းမႈ အပိုင္းမွာေတာ့ PPl, CPL လိုင္စင္ကိုင္ေဆာင္သူ တစ္ေယာက္ ျပည့္မီရမည့္ ပ်ံသန္းခ်ိန္ နာရီ ၂၀၀ ရရွိေအာင္ သင္ၾကားေပးလ်က္ ရွိသည္။

ယင္းသင္တန္းကို ပုသိမ္ၿမဳိ႕ ေလဆိပ္ဝင္းအတြင္း သင္တန္းေက်ာင္း၊ သင္တန္းေဆာင္၊ ေလယာဥ္႐ုံးနဲ႔ Flight Line မ်ားေဆာက္လုပ္ထားၿပီး အေမာင္းသင္မည့္ ေလယာဥ္မ်ားမွာ ကမၻာေပၚတြင္ အေကာင္းဆုံး ယုံၾကည္စိတ္ခ်မႈရသည့္ ၾသစေၾတးလ်ႏိုင္ငံထုတ္ Diamond Air Craft ေလယာဥ္မ်ားကို အသုံးျပဳေၾကာင္း ေလယာဥ္သင္တန္းေက်ာင္းက ထုတ္ျပန္ထားသည္။
ေလယာဥ္သင္တန္းေက်ာင္း တက္ေနသူမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ ဒူဘိုင္း Etihad Airway တြင္ ေလယာဥ္ မွဴးႀကီးအျဖစ္ တာဝန္ယူေနသူ ဦးသက္ႏိုင္ေဆြက "ပိုက္ဆံရလို႔၊ ဂုဏ္ရွိလို႔ ေလယာဥ္ေမာင္းတာကို မစဥ္းစားဘဲနဲ႔ လုပ္ခ်င္လို႔လုပ္တာ ဆိုတဲ့ ခံယူခ်က္ ထားေစခ်င္တယ္။ ပညာရပ္တစ္ခုကို တတ္သိေနေအာင္ တစိုက္မတ္မတ္ လုပ္ေစခ်င္တယ္" ဟု မွတ္ခ်က္ေပးသည္။

ေလယာဥ္ေမာင္းလုပ္သက္ ၂၀ ေက်ာ္ရွိၿပီး ဦးသက္ႏိုင္ေဆြသည္ ႏိုင္ငံရပ္ျခားတြင္ သြားေရာက္ ေနထိုင္ကာ လုပ္ကိုင္ေနရေသာ္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အေျချပန္ခ်ရန္မွာ စိတ္ကူးယဥ္အိပ္မက္ႀကီး ျဖစ္သည္။သို႔ေသာ္ လက္ေတြ႔တြင္ မျဖစ္ႏိုင္ေပ။

လက္ရွိ လုပ္ကိုင္ေနေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္းက မိသားစုစားဝတ္ေနေရး အျပင္ သားသမီးမ်ား၏ ပညာေရး၊ က်န္းမာေရးတို႔ကိုလည္း ကူညီေစာင့္ေရွာက္ ေပးထားသည္။
"သားသမီးေရွ႕ေရးကို စဥ္းစားလိုက္ရင္ ျမန္မာျပည္ ျပန္လာဖို႔ မျဖစ္ႏိုင္ဘူး။ အခု ရန္ကုန္ေရာက္တုန္း သားသမီးေတြ ေနမေကာင္းတာကိုလည္း ကုမၸဏီက အကုန္ တာဝန္ယူတယ္" ဟု ဦးသက္ႏိုင္ေဆြက ရင္ဖြင့္ ေျပာျပသည္။

ဦးသက္ႏိုင္ေဆြ မွသာမဟုတ္ လက္ရွိ ျမန္မာ့ႏိုင္ငံေရး အေျပာင္းအလဲတြင္ ေနရပ္ျပန္ရန္ ႏိုင္ငံေတာ္ သမၼတႀကီးက ဖိတ္ေခၚေသာ္လည္း ပညာေရး၊ က်န္းမာေရး၊ စီးပြားေရး မျပည့္စုံေသးသည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ တြင္ ေနထိုင္ရန္မွာ မိသားစုေရွ႕ေရးအတြက္ မျဖစ္ႏိုင္ေၾကာင္း တူညီစြာ ေျပာဆိုသံမ်ား ၾကားရသည္။
"ျမန္မာျပည္မွာ လာေနခ်င္ေပမယ့္ မျဖစ္ႏိုင္လို႔ တစ္ႏွစ္ကို ႏွစ္ေခါက္ေလာက္ ျပန္လာေနတာ" ဟုလည္း သူက ေျပာျပသည္။

ရန္ကုန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာေလဆိပ္ႀကီး ဟူေသာ ေဖာင္းၾကြစာလုံးႀကီးႏွင့္ အထပ္ျမင့္ ေလဆိပ္ အေဆာက္အအံုတို႔သည္ ေတာက္ေျပာင္စြာ ခံ့ခံ့ညားညား ရွိလွသည္မွာ လြန္ခဲ့သည့္ႏွစ္ေပါင္း ၂၀ ေက်ာ္ကႏွင့္ ကြာျခားသြားၿပီျဖစ္သည္။

ေလယာဥ္စက္သံတို႔သည္ ဆူညံလာသည္။ ဦးသက္ႏိုင္ေဆြအဖို႔ လြန္ခဲ့သည့္ ႏွစ္ေပါင္း ၂၀ ေက်ာ္ က ဆူညံလႈပ္ရွားခဲ့ေသာ ေလယာဥ္စက္သံ မဟုတ္ေတာ့ဘဲ ႏိုင္ငံတကာပ်ံသန္းသည့္ ေလယာဥ္ႀကီးကို စီးကာ ျမန္မာေလေၾကာင္းေလယာဥ္ေမာင္း လုပ္ခဲ့ဖူးသည့္ ရန္ကုန္အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလဆိပ္ကို ႏႈတ္ဆက္သြားခဲ့သည္။

(မင္းထက္စံ)