လူေမးမ်ားတဲ့ OD (Over Drive ) အေၾကာင္းသိေကာင္းစရာ...

 Motors.com.mm

 

လူေမးမ်ားတဲ့ OD (Over Drive ) အေၾကာင္းသိေကာင္းစရာ...

" Over Drive နဲ႔ Over Speed "

Over Drive ဆိုတာ အင္ဂ်င္နဲ႔ဆက္သြယ္ေပးထားတဲ့ ထရန္စမစ္ရွင္းအခ်ိဳးတစ္ခုကို ေခၚတာပါ ။ Over Speed ဆုိတာကေတာ့သတ္မွတ္တဲ့
မုိင္ႏႈန္းတစ္ခုကုိပုိေမာင္းမိတဲ့သင့္ကားအျမန္ႏႈန္းပါပဲ။ ခုေနျပည္ေတာ္အျမန္လမ္းမွာ 100Km ေက်ာ္ခဲ့ရင္ Over Speed ေပါ့ ။

Over Drive ဆိုျပီး ခုေခတ္ေပၚကားေတြမွာပါလာတဲ့ ေအာ္တိုဂီယာက်မွစတင္ေခတ္စားလာတာပါ။မိမိကားကုိလြန္ကဲတဲ့အျမန္ႏႈန္းတစ္ခုနဲ႔ေမာင္းေနတဲ့ျဖစ္စဥ္လို႔လည္းသီးျခားမွတ္ယူႏိုင္ပါေသးတယ္။

ျမန္ျမန္ေမာင္းရင္ျမန္ျမန္အႏၱရာယ္ေတြ႔ႏိုင္လို႔ ဒီလိုထပ္ေျပာေပးလုိက္တာပါ။
Over Drive ဆိုတာ အင္ဂ်င္က ၀န္ပုိလြန္ျပီး ရုန္းကန္ေမာင္းႏွင္ေပးရတဲ့
ထရန္စမစ္ရွင္းအေျခအေနတစ္ခုပါပဲ။အရင္ကလည္း ရိုးရိုး ဂီယာ ကလပ္
ပါတဲ့ကားေတြမွာပါပါတယ္။ သတိမထားမိလို႔ပါ။ စာဆံုးေအာင္ဖတ္ရင္
ရွင္းသြားလိမ့္မယ္။

OD-On/Off ဆုိတဲ့ ဘုေသးေလးကုိ ဂီယာလက္ကုိင္ဘုၾကီး အနီးတစ္၀ိုက္မွာ ေနရာစံုထားတတ္ၾကပါတယ္။ ဒီဘုေလးကုိအဖြင့္အပိတ္လုပ္ရင္
သတိျပဳေစႏိုင္ဘုိ႔ ဒိုင္ခြက္တစ္ေနရာမွာလည္း လိေမၼာ္ေရာင္ မီး၀ါေလးနဲ႔ျပေပးတတ္ပါတယ္။ကားမွာ သတိေပးမီးလံုးအေရာင္ေလးေတြကလည္း
လမ္းဆံုလမ္းခြကမီးပြိဳင့္ေတြအတိုင္းပါပဲ။

အနီ=အႏၱရာယ္ ။ အ၀ါ = သတိေပး ။ အစိမ္း = လြတ္ကင္း ဆုိတဲ့သတိေပးသေကၤတ အေရာင္ေလးေတြအတုိင္းမုိ႔ Green --> Go ။
Red --> Stop ။ Orange --> Slowly ဆုိျပီးအျမဲမျပတ္မွတ္ထားၾကပါေလ။
မီးပိြဳင့္အတြက္သံုးသံုးကားဒုိင္ခြက္က သတိေပးအေရာင္အတြက္ျပျပ
သေဘာတရားအတူတူပဲမုိ႔။ ေျပာျပလုိုက္တာပါ။ ကားဒုိင္ခြက္မွာ
လိေမၼာ္ေရာင္မီးေရာင္နဲ႔ဘာမီးျပျပ။ ဒါဆို --> Reminder ဆုိတဲ့ႏိႈးေဆာ္
တာပါ။အႏၱရာယ္တစ္ကယ္မရွိေသးပါဘူး။

အနီဆိုမွ ဘာျပျပ ဒါမွတစ္ကယ့္အႏၱရာယ္ မလိုက္နာရင္ က်ိန္းေသ
ဒုကၡေရာက္မွာပါ။ အစိမ္းကေတာ့Everything Ok ေပါ့။

ဒါေၾကာင့္ OD On/Off ဆုိတဲ့ မီးေရာင္ေလးကလိေမၼာ္ေရာင္ဆုိတာ
ေပၚေနခဲ့ရင္ကိုယ္တုိင္ဖြင့္ပိတ္ခလုပ္ကုိႏွိပ္မိလုိ႔ပါ။ ဒီဆက္သြယ္ခ်က္က
ကီလုိ ၆၀ ေလာက္မွာထိေရာက္မႈရွိမရွိမသိသာပါဘူး။ ဘယ္ဂီယာနဲ႔
ေမာင္းေမာင္းကီလို ၆၀ကုိေမာင္းရလုိ႔ပါ။ ကီလုိ-၆၀ဆုိတာလည္း
ထိန္းႏိုင္သိမ္းႏိုင္တဲ့အေနအထားမွာရွိပါတယ္။ မီးမလင္းခဲ့ရင္ေတာ့
ေနာက္ဆံုးဂီယာခ်က္အထိ ေအာ္တုိ၀င္ျပီးေမာင္းေနမယ္လို႔ဆိုပါတယ္။
ကုန္းဆင္းရွည္ရွည္ေတြမွာဆင္းရမယ္ဆုိရင္မီးလင္းေအာင္ခလုပ္ကုိႏွိပ္လိုုက္
ရင္ေနာက္ဆံုးဂီယာကုိမ၀င္ေအာင္တားထားႏိုင္မွာ မုိ႔ကုန္းဆင္းလို ႔ေကာင္းပါမယ္။ ဒါေလးကို ဒီလုိလုပ္ထားတယ္။

ျပန္ပိတ္မလားဆက္ဖြင့္မလားဆုိတာကုိပဲႏႈိးေဆာ္ေပးတာနဲ႔သတိေပးတာ
သေဘာတရားနဲနဲေတာ့ကြာပါတယ္။ဒါေပမယ့္ ဒီခလုပ္ကုိလိုမွလိုသလို သံုးသင့္တာမုိ႔။ အဖြင့္အပိတ္လုပ္ခိုင္းတာဗ်ိဳ႔။ မီးေရာင္ေလး ေပၚေနခဲ့ရင္
ေနာက္ဆံုးဂီယာအထိ၀င္မေပးဘူးဆုိတဲ့သေဘာ မီးျငိမ္းေနရင္ ဂီယာခ်က္
ရွိသမွ်အကုန္၀င္မယ္။ ခုေျပာခ်င္တာ ဒီဘုေလးအေၾကာင္းကုိအဓိကမဟုတ္ Over Drive ဆုိတဲ့သေဘာတရားအေၾကာင္းေလးကုိပါ။

Efficiency -ဆိုတာ--> = စြမ္းရည္ရွိျခင္း-

အက်ိဳးရွိစြာေဆာင္ရြက္ျခင္းလို႔တုိက္ရိုက္ဘာသာျပန္ေပးလုိ႔ရပါတယ္။
ဒီအေၾကာင္းေလးေတြကုိနီးစပ္ရာေလးေတြကုိ ဥပမာေပး
ေျပာၾကည့္ၾကရေအာင္ လူအမ်ားနဲ႔လက္တစ္ကမ္းအျမဲထိေတြ႔ေနတာ
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ားရဲ႕ အင္ဂ်င္စက္ေတြပါ။
သူတုိ႔မွာ စက္စြမ္းအား စက္စြမ္းရည္ရွိၾကတယ္။

ဒီစြမ္းရည္ကုိလည္ပတ္မႈအျဖစ္ျမင္ေတြ႔ေနရျပီး ၀န္အားဆုိတဲ့ဘီးအမ်ိဳးမ်ိဳးကုိ
ဟုိဟာဆြဲလည္ခိုင္း ဒီဟာဆြဲလည္ခိုင္းျပီး အလုပ္အျဖစ္ေစခုိင္းၾကတယ္။
ယာဥ္မ်ားအတြက္ အဓိက ဘီးကုိလည္ေစဘုိ႔ခ်ိတ္ဆက္ေပးရတယ္။
အင္ဂ်င္မ်ားကို၀န္မပါပဲရုန္းခိုင္းလည္ခိုင္းထားတဲ့-အေကာင္းဆံုးစက္ေႏွးျမန္ စနစ္တစ္ခုကုိျမန္မာျပည္မွာ လြယ္လြယ္နဲ႔ စလိုး လုိ႔ ေခၚပါတယ္။တစ္ကယ့္
မူရင္းအမွန္အသံက Idle Speed ဆုိတာပါ ။ ဒီလုိဘယ္သူမွရင္းရင္းႏွီးႏွီး
မသံုးလုိ႔ လူအမ်ားသံုးတဲ့အတုိင္း ကြ်န္ေတာ္လည္း ခုက စလုိ႔ စလုိးဆုိျပီး
သံုးႏႈံးကာခဏေရးသားပါ့မယ္။

ျမန္ျမန္နားလည္ေအာင္လုိ႔ပါ။ ကဲ ကားျဖစ္ျဖစ္ ဆုိင္ကယ္ျဖစ္ျဖစ္
ဒီစလိုးဆိုတာ စက္ႏႈိးမွန္းသိေအာင္စက္မတုန္ခင္အထိ အနဲဆံံုး အပတ္ေရတစ္ခုပါ။ RPM-500-800 ၾကားမွာရွိတတ္ပါတယ္။ ဆလင္ဒါ ၁ လံုး ၂ လံုး ေလးခ်က္ခုတ္အင္ဂ်င္ ႏွစ္ခ်က္ခုတ္အင္ဂ်င္စသျဖင့္ အင္ဂ်င္
အမ်ိဳးအစားေပၚမူတည္လို႔ပါ။ ဘယ္စက္မဆို-ျမင္းေကာင္ေရ ၅/၆ ေလာက္
ကစပါတယ္။ ျမင္း၅ ေကာင္အားဆုိတာနဲမွတ္လို႔ ဒါေပမယ့္ေထာ္လာဂ်ီ
ဆိုတဲ့-ဘီးကေသးေသးေလး-ယာဥ္ကလည္းေပါ့ေပါ့ေလး ဒီစလိုးနဲ႔ ထြက္မရပါခင္ဗ်ာ။

ဗုန္း-ဗုန္း-ဗုန္း----ဗုန္း----ဒံုး-ဒံုး-ဒံုး-----ဒံုး----ဆုိျပီးလီဗါနင္းထြက္ေပးရတယ္။
ဘယ္ယာဥ္မဆို-ေျမၾကီးမွာရပ္လ်က္ စအထြက္မွာ ၀န္ကိုအရုန္းရဆံုး ဆုိတာလူတုိင္းသိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္အင္ဂ်င္စြမ္းရည္ကုိျမင့္ဘုိ႔
လီဗါကိုတင္ေပးလုိက္ရတယ္။ လီဗါတင္လို႔ ဘီးကစထြက္တာလား ဆုိရင္--ႏိုး-ႏိုး--ႏုိး--လို႔ခ်က္ခ်င္းျပန္ျငင္းလိုက္ပါမယ္။ ထရန္စမစ္ရွင္း
ဆုိတဲ့အရွိန္ေျပာင္းဂီယာကတစ္ဆင့္ စက္စြမ္းရည္ကုိျမင့္ေပးလုိ႔ပါခင္ဗ်ာ။
မ်က္စိထဲျမင္ေအာင္ခ်က္ခ်င္းသက္ေသျပပါ့မယ္။စက္လည္ေနတာကို
ဖလိုင္း၀ွီးဆုိတဲ့ ၀ိတ္ဘီးကုိၾကည့္ရင္သိပါတယ္။

ဒီစက္က၀ိတ္ဘီးလည္ေနတာ စလိုးမွာ တစ္မိနစ္ကုိ ၅၀၀ ပတ္အနဲဆံုး
လည္မယ္။ ဘီးလည္းေနတာျမန္ေနတာကိုလည္းသိႏိုင္တယ္။ အဲ ဒါေပမယ့္ စက္ကဆြဲလွည့္လုိက္တဲ့ဘီးကလည္ေနတာတစ္ပတ္ခ်င္း မို႔ မ်က္စိနဲ႔ၾကည့္လုိ
႔ရေနပါတယ္။ ဒါကြာျခားခ်က္သက္ေသပါပဲ။ ေျမၾကီးနဲ႔ကပ္လ်က္ထိေတြ႔ေနတဲ့
ဘီးတစ္ခုအဘုိ႔ အရင္ေျမဆြဲအားကိုဆန္္႔က်င္ကာရုန္းထြက္ႏိုင္ဘုိ႔
စက္ကအပတ္ေရအမ်ားၾကီးလည္ျပီးမွ ဘီးစက္ထက္ေလ်ာ့တဲ့ အပတ္ေရနဲ
႔လည္ျပီးမွထြက္ႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေတာင္၀န္မရွိတဲ့အေနထားပဲရွိပါေသးတယ္။ ၀န္မ်ားတင္ထားလို႔ကေတာ့စက္ကငယ္သံပါေအာင္ရုန္းေအာ္ျပီးမွထြက္ႏုိင္ပါလိမ့္မယ္။

ဒါေၾကာင့္-စက္က၀န္ထက္အျမဲစြမ္းရည္အသာစီးရေနရမယ္။ ဒါကို ရူပေဗဒ သေဘာတရားမွာ စက္၏သာရည္--->efficiency လုိ႔ေခၚပါတယ္။
အလြယ္ေျပာရရင္ အင္ဂ်င္စက္အပတ္ေရက ၀န္ဆုိတဲ့ဘီးထက္အျမဲတန္း
အပတ္ေရမ်ားေပးေနရမယ္။ အင္ဂ်င္အပတ္ေရမ်ားေလေလ။ အင္ဂ်င္က
၀န္ရုန္းရတာသက္သာေလေလပါပဲ။ ကားတစ္စီးကအင္ဂ်င္အပတ္ေရ
မ်ားဘို႔ကုိလီဗါနင္းျပီးအရွိန္တင္ရံုနဲ႔မျပီးေသးပါဘူး။ အင္ဂ်င္က Input ဆုိပါေတာ့ ေနာက္ဆံုးဘီးက Output ဆုိပါေတာ့ အင္ဂ်င္က ဖလိုင္း၀ွီး
ဆုိတာလည္း ဘီးပါပဲ။ ကားတာယာဘီးကလည္းဘီးပါပဲ။

စထြက္ထြက္ျခင္းအပတ္ေရတူထြက္လို႔မရပါဘူး။ အင္ဂ်င္အပတ္ေရ
အတုိင္းဘီးကုိခ်က္ခ်င္းဆြဲလွည့္ၾကည့္ မႏိုင္၀န္ထမ္းလိုက္ရတဲ့အမူအရာမုိ႔ ခ်က္ခ်င္းစက္ေသသြားလိမ့္မယ္။ ရုိုးရိုးဂ်စ္ကားကုိ နံပါတ္ ၃ ဂီယာနဲ႔
စထြက္ၾကည့္ပါ။ ခ်က္ခ်င္းစက္ေသသြားမွာပါ။ ဒီလို ဥပမာေလးေတြကို ခုလိုေျပာလုိ႔သာရပါေတာ့တယ္။ ျပေပးဘို႔သက္ေသမလံုေလာက္ေတာ့ပါဘူး။
ရိုးရိုးဂီယာနဲ႔ ကလပ္နဲ႔ကားဆုိတာ ဂ်ိဳနဲ႔လားဆုိတာကို ခုေခတ္လူၾကီး လူငယ္အားလံုးက ဒီလုိေျပာပါေတာ့မယ္။

ဒီလုိအေျခခံအဆင့္ကုိ ေက်ာ္လြန္ျပီးကားေမာင္းတတ္လာ ကား၀ယ္
သံုးလာၾကတဲ့ လူေတြအတြက္သိေစခ်င္လို႔ ခုလုိကြ်န္ေတာ္ေစတနာထားကာ တစ္ခါတစ္ေလရွည္ရွည္ေ၀းေ၀း လက္ေတြ႔သက္ေသအေတြ႔အၾကံဳမ်ားနဲ႔
တင္ျပေပးေနရလုိ႔စိတ္မ၀င္စားသူ အခ်ိဳ႔ ေက်ာ္ကာဖတ္သြားၾကပါ။
ခုေခတ္လူငယ္လူၾကီး တစ္ေယာက္ေလာက္သာသေဘာေပါက္သြားရင္ျဖင့္
ကြ်န္ေတာ္ေက်နပ္ပါတယ္။

ျမန္မာျပည္ကားေလာကမွာ အေျခခံအက်ဆံုးျဖစ္ခဲ့တဲ့ ဂ်စ္ကားနဲ႔ အလြယ္ဆံုး ဥပမေပးၾကည့္ရေအာင္ ရပ္ေနတဲ့ကားတစ္စီး စထြက္လုိ႔ရေအာင္
ဘယ္အပတ္ေရေလာက္ထိအင္ဂ်င္ကလိုသလဲဆုိရင္အနီးစပ္ဆံုး အနဲဆံုး ၃ ဆ လုိပါလိိမ့္မယ္လုိ႔ဥပမာ ေပးလုိက္ခ်င္ပါတယ္။ ဥပမာအလြယ္ေပး
လုိုက္တာပါ။ မကၠနင္းဆုိတဲ့ စက္မႈပညာရပ္ကုိအတိအက်သင္ေပးေနတာ
မဟုတ္ပါ။

အင္ဂ်င္က ၃ ပတ္လည္ေပးေနတုန္း ဘီးက ၁ ပတ္လည္ေပးရမွ ၀န္ကုိရုန္းႏုိင္မွာပါ။ ရုန္းျပီးပါျပီ။ စထြက္ပါျပီ။ ဒီေတာ့ အရွိန္ရတယ္ဆုိျပီးကား
လည္းေပါ့လာျပီ။ ဒီအတိုင္းဆုိ အင္ဂ်င္ကလီဗါနင္းရင္တစ္အားေအာ္ သြားမွာက ေျဖးေျဖးေလးပဲဆုိေတာ့ ဒါဆိုမဟုတ္ေသးပါဘူး။ အရွိန္ထပ္ေျပာင္း
လုိက္မယ္။ အင္ဂ်င္ကနဲနဲအပတ္ေရေလွ်ာ့ ဘီးကဒါထက္ပိုျမန္ေအာင္
ဂီယာအခ်ိဳးေျပာင္း No.2 ဆုိပါေတာ့ ဒီအခ်ိန္မွာ အင္ဂ်င္က ၃ ပတ္ ဘီးက ၂ ပတ္လုိ႔သေဘာထား ဒီလုိဆုိေတာ့လည္းရသားပဲ။

ဘယ္ဆုိးလုိ႔လဲ အင္ဂ်င္အပတ္ေရကေလ်ာ့က်လာေပမယ့္ ဘီးကပုိလည္ေပး
လုိ႔ပိုျမန္လာသလုိပဲ။ ဒီအတုိင္းလီဗါနင္းရင္နင္းသေလာက္ေျပးမွာပဲ ဒါေပမယ့္နင္းရင္နင္းသေလာက္အင္ဂ်င္သံေအာ္ေသးတယ္။ကားကလည္း
ပိုေပါ့လာတယ္။ ေနာက္အရွိန္ေျပာင္းဂီယာ ေနာက္တစ္ခ်က္ေျပာင္း
အပ္ခ်ေလာင္း No.3 ဒီအခ်ိန္မွာ-အင္ဂ်င္စက္သံေႏွးသြားတာသိရေပမယ့္
ကားဘီးကပိုလည္ေပးလုိုက္လို႔ ပုိျပီးျမန္ျမန္ေျပးပါျပီ။ ဒါ နံပါတ္ သံုး
ဆိုတဲ့ ေနာက္ဆံုးဂီယာေလ။ နမူနာအျဖစ္ေျပာရရင္-စက္-၁-ပတ္ = ဘီး-၁ပတ္ျဖစ္သြားျပီဆုိတဲ့သေဘာ ေစာေစာကေျပာထားတဲ့ Input နဲ႔ Output အခ်ိဳး 1 : 1 ျဖစ္သြားျပီဆုိတဲ့သေဘာ ဒါဟာ စက္ရဲ႔ပံုမွန္အေျခခံျဖစ္တဲ့
စက္၏သာရည္ပါ။

ဒီအေျခခံသီအုိရီသေဘာတရားေလးကိုသိရင္ က်န္တာကိုဆက္ရွင္းျပလုိ႔ရျပီ။
ဒါေၾကာင့္ ေရွးယခင္ ကားမ်ားဟာ ေခတ္မမီခဲ့လုိ႔ နည္းပညာအရ
အားနည္းခဲ့လုိ႔ ဒီ စက္၏ သာရည္ အခ်ိဳးကိုေက်ာ္လႊားဘုိ႔မလုပ္ ႏိုင္ခဲ့လုိ ့ ဘယ္ကားမဆို ဘယ္ဆိုင္ကယ္မဆို ဂီယာ ၃ ခ်က္ပဲပါတာကုိ
ေလ့လာထားမိပါတယ္။အထူးသျဖင့္ စစ္တုိက္မယ့္ ဂ်စ္ကားအႏြယ္၀င္
ကားအားလံုး အေမရိကန္ကားအားလံုး ဥေရာပကားအားလံုး
ကားဘုိးေအမ်ားဟာ ဂီယာ ၃ ခ်က္ပဲပါပါတယ္။ ဂီယာ ၄ ခ်က္ဆုိပါက
အေျခခံသေဘာတရားကုိစတင္ခ်ိဳးေဖါက္ရာရလို႔ စက္ ၁ ပတ္ မွာ ဘီးက ၁ပတ္ထက္ပုိလာမွာက်ိန္းေသပါပဲ။

ဒီေတာ့ စက္အေနနဲ႔မႏုိင္၀န္ပုိထမ္းလာရမယ့္သေဘာျဖစ္လာတဲ့ Over Load လုိသေဘာကုိထမ္းေဆာင္ရလို႔ ၃-ခ်က္ထက္ပုိမ်ားတဲ့ဂီယာ
ထရန္စမစ္ရွင္းကို Over Drive လုိ႔ေခၚလုိက္ပါျပီ။ အလြယ္မွတ္ဘို
႔ ဂီယာ ၃ ခ်က္အထိ မူလသီအုိရီအတိုင္းလုိ္က္နာပါတယ္။ ဂီယာ ၄ ခ်က္ကစလို႔ OverDrive ဆုိတာကိုသတ္မွတ္လိုက္ရပါတယ္။
မူလအေျခခံသေဘာတရားကစက္အပတ္ေရမ်ားေလ၀န္ရုန္းရတာေပါ့ေလဆိုေပမယ့္-နည္းပညာအားကုိးနဲ႔ ဂီယာအခ်က္ေရမ်ားမ်ားကားေတြက
ေပါ့ေပါ့ေလးပဲရုန္းျပီးဘာေၾကာင့္ျမန္ျမန္ေျပးရပါသလဲဆုိတာက
အရွိန္ရလို႔ေျပးရတာပါ။

အဟုန္ဆိုတဲ့သေဘာတရားပါလာလုိ႔ အေျပးျမန္လာတာပါ။
ကားနည္းပညာ လမ္းနည္းပညာေခတ္မီလာလို႔ျမန္ျမန္ေျပးႏုိင္တာပါ။
ျမန္ျမန္ေျပးေနတာပါ။ ၀န္ရုန္းေနတာမဟုတ္ပါဘူး။ ေျမျပင္မွာ၀တၱဳတစ္ခုက
ရပ္လ်က္စထြက္လွ်င္ အရွိန္ရလာတာနဲ႔အမွ် အဟုန္ဆုိတဲ့သေဘာတရား
ကပ္ပါလာတယ္။ ဒီအဟုန္ဆုိတဲ့ အရာက သက္ဆုိင္ရာ ၀တၱဳအေလးခ်ိန္နဲ
႔တုိက္ရိုက္အခ်ိဳးက်ပါတယ္။ ေလးတဲ့၀တၱဳ အရွိန္ရလာရင္ပုိေပါ့လာတယ္ ။ ပိုျမန္လာတယ္။ ဟိုတုန္းက ရာေလးတုိ႔ ဟမ္းဘားတုိ႔ဆုိတဲ့စက္ဘီးစီးခဲ့ၾကတဲ့-အေဖေတြ ဦးေလးေတြကိုေမးၾကည့္ပါ။

ေမာင္ဗမာစက္ဘီး စီးရတာနဲ႔ဘာကြာလဲလို ့စက္ကအျမဲတမ္းသာခ်င္ေနတဲ့
စက္၏သာရည္အေၾကာင္းထပ္ေျပာၾကရေအာင္။ ဘယ္စက္မွ စက္၏
သာရည္သီအုိရီကုိ ေက်ာ္လြန္ျပီးစမရုန္းႏိုင္ပါဘူး။ အဲ ရုန္းႏိုင္တဲ့သူရွိပါတယ္။ လူပါခင္ဗ်ာ စက္မဟုတ္လုိ႔ ဥာဏ္နီဥာဏ္နက္ကုိသံုးျပီးရုန္းမွာပါ။ စက္ဘီး
ကုိၾကည့္ပါ။ နင္းေပးရတဲ့ ဂီယာ ဆိုတာ အ၀ို္င္းအၾကီးၾကီးပါ။ေနာက္က
လိုက္လည္ေပးရမယ့္ဖရီး၀ွီးဆုိတာ အ၀ိုင္းေသးေသး ေလးပါ။ လူကအင္ဂ်င္
ဆုိပါေတာ့ ဓါတ္ဆီအစား ဒူးဆီကုိသံုးျပီး ေျခသလံုးကုိ ေကာ္နတင္းလုိလုပ္ျပီး
လည္ပါတယ္။ စက္ဘီးကေျပးရတယ္။

နင္းေပးတဲ့ ဂီယာပင္နယံက = ၄၈-သြား ၊ ဖရီး၀ွီးက = ၁၆-သြားထား ၄၈/၁၆ = ၃စထြက္မယ့္၀တၱဳတစ္ခုကုိ ၁ပတ္နင္းေပးလုိက္တာနဲ႔ ေနာက္က ဘီးက ၃ ပတ္အလိုလိုလိုက္ ေျပာင္းျပန္တြက္လိုက္ Input 1/3 = Out 1 တန္လိုက္တာ
သီအုိရီကုိခ်ိဳးေဖါက္ျပီ။ျဖစ္ႏုိင္ပါ့မလား ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ လူ ေလ လူလည္
က်လုိက္တာပါ။သီအုိရီသေဘာတရားအရ-ေနာက္ဘီးလည္ဘုိ႔စမနင္းႏိုင္ပါဘူးဒီလုိနင္းလို႔ရခဲ့ရင္လည္း တစ္ေယာက္ထဲစီးလုိ႔ ရတာပါ။ဟုိတုန္းက
ဘားတန္းပါတဲ့စက္ဘီးကုိ အရင္တြန္းျပီးအရွိန္ယူ အရွိန္ရလာေတာ့။
ဖင္ေလးလႊဲတက္ အရွိန္ရေတာ့ အဟုန္ဆုိတဲ့သေဘာတရားအရ ေျပးျပီေပါ့။ ခြျပီးတက္လည္းနဲနဲအရွိန္ယူထြက္တာလည္း ဒီသေဘာပါပဲ။

သီအုိရီဆန္႔က်င္လားမဆန္႔က်င္လား-ၾကည့္ၾကရေအာင္-ကုန္းတက္မွာ-ဂီယာပံုေသျဖစ္ေနလို႔-OverDrive အျမဲျဖစ္ေနလို႔ စက္တစ္ျဖစ္လဲ လူက
မသာမယာ ေဟာဟဲ ေဟာဟဲ ျဖစ္ရပါျပီဗ်ာ။ တစ္ကယ့္ကုန္းဆုိ
မတက္ႏိုင္ေတာ့ပါဘူး။ ဆင္းတြန္းမွရပါေတာ့မယ္။ ဒါေၾကာင့္ ကိုလူလည္ေရ ဘယ္သီအုိရီကိုမဆို မေက်ာ္လႊားႏိုင္ဘူးဆုိတာသေဘာေပါက္ ဆုိက္ကား
ဆရာမ်ားကုိၾကည့္လည္းသိႏုိင္ပါတယ္။ အရွိန္ရေအာင္အရင္တြန္း အဟုန္အားကုိးနဲ႔ ဆက္နင္း ဒါေပမယ့္ ကုန္းတက္မွာ အီး-အား-ဘြတ္ ဆုိုျပီးမတ္တတ္ထနင္းတာဆိုတာ ကားမွာ တာဘုိကုိထုတ္သလိုေပါ့။

လူဆိုတဲ့အင္ဂ်င္စြမ္းအားကုိထပ္ထုတ္လည္း စက္၏သာရည္ကုိဆန္႔က်င္ေနလို
႔ မရပါဘူးကြယ္။ ဆင္းသာတြန္းလုိက္ပါ။ ဒါေၾကာင့္စက္ကသာကုိ
သာေနရပါမယ္။ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ကုိထပ္နမူနာၾကည့္လုိုက္ပါ။
စက္ဘီးမွာတတ္တဲ့သေဘာနဲ႔႔ ဆန္႔က်င္ဘက္ အျပင္ဂီယာဆက္သြယ္ခ်ုက္
ကုိေျပာင္းျပန္လုပ္ထားေပးတယ္။ ဂီယာေဘာက္ကထြက္တဲ့ ပင္နရံ ၁၆ သြား ေနာက္ဘီးမွာတတ္ထားတဲ့ပင္နယံ = ၄၈ လ႔ိုထားၾကည့္လုိက္ပါတယ္။
အေရအတြက္အတိအက်မတူတာကလြဲလို႔ ေရွ႔အေသး ေနာက္အၾကီးဆုိတာအာမခံပါတယ္။ မယံုရင္ၾကည့္လုိက္ပါ။

ဒါဟာ အင္ဂ်င္အတြက္မရွိမျဖစ္စက္၏သာရည္ကုိလုိခ်င္လို႔ပါ။ အင္ဂ်င္အပတ္ေရကမ်ားမ်ား-လည္ေပးမယ့္ဘီးကနဲနဲ ဒါကုိလိုခ်င္လို႔
အျမင္အားျဖင့္လည္းစက္ကသာေနျပီ ဂီယာ-နံပါတ္ 1-2-3-4-ဆုိတာေတြနဲ႔အဆင့္ဆင့္ထပ္တင္ ေလွ်ာ့လုပ္အံုးမယ္။ ဒါေၾကာင့္ျမန္ျမန္
လည္းထြက္ႏုိင္တယ္။ အရွိန္ရလာရင္လည္းျမန္ျမန္ေျပးပါတယ္။
မယံုလုိ႔ စက္ဘီးလိုပင္နယံေတြကုိအၾကီး->ေရွ႔အေသး->ေနာက္ ေျပာင္းျပန္
ထားၾကည့္ ေမာင္းလုိ႔ကုိမရေစရဘူးကြယ္။

ဒါေၾကာင့္-ေခတ္ေဟာင္းဆုိင္ကယ္ေလးေတြမွာလည္း ဂီယာ ၃ ခ်က္ရွိသမွ်
ေနာက္ဆံုးဂီယာကုိ Over Drive လို႔မေခၚခဲ့ပ။ 1:1 ရွိေနလို႔ဆိုတဲ့သေဘာ
1:1.5 ေလာက္စေရာက္ရင္ Over Drive စျဖစ္ျပီလို႔ေျပာလုိ႔ရပါျပီ။ ဒါဆိုရင္-ဂီယာခ်က္ေရလည္း အနည္းဆံုး ၄ ခ်က္ရွိရေတာ့မယ္။ အတိအက်
မဟုတ္ေပမယ့္ သေဘာေပါက္ဘုိ႔နမူနာေပးလုိက္ရတာပါ။ ၃ ခ်က္ထက္
ပိုသမွ် ေနာက္ဆံုးနံပါတ္ကုိ နံပါတ္ေရးမယ့္အစား OverDrive လို႔ Remind
ေပးထားပါတယ္။ လိေမၼာ္ေရာင္ေလး ေပၚလာမယ္ ဆိုင္ကယ္အခ်ိဳ႔မွာ
ျမင္ဘူးမယ္။

ခုဆိုနီးနီးစပ္စပ္ 1300cc- 1000cc-660cc ဆိုျပီး ၄ လံုးထုိး၊ လံုးထုိးကား
ေလးမ်ားလည္းေပၚလာၾကပါျပီ။ အင္ဂ်င္အေသးဆံုးကုိ 660cc အျဖစ္စံထားထုတ္ပါျပီ။ ေအာ္တုိဂီယာဆုိတာနည္းပညာနဲ႔အလုပ္လုပ္
ေပးရတာေၾကာင့္-ေအာ္တုိဂီယာအႏြယ္၀င္-ကားေလးမ်ားမွာ-ဂီယာ-၃-ခ်က္ပဲပါပါတယ္ခင္ဗ်ာ။ ဒါေၾကာင့္မုိ႔ ဂီယာ ဘုၾကီးေအာက္မွာ OD-On/Off ဆုိတဲ့ဘုေသးလည္းဘာလို႔မပါေတာ့တာလည္းခင္ဗ်ာဆုိတာကိုေမးတဲ့သူေတြအတြက္ရွင္းလင္းခ်က္ကလံုေလာက္ပါျပီ။ Over Drive မျဖစ္လုိ႔ ဒီအတုိင္းပဲထားလုိက္တာလို႔နားလည္လိုုက္ပါ။

အဲအင္ဂ်င္ေသးေပမယ့္-ရိုးရိုးဂီယာဆုိတာကလူက ကလပ္နင္းလိုက္
ဂီယာေျပာင္းေမာင္းလိုု႔ရလို႔ ဂီယာ ၅ ခ်က္ပါတတ္ပါတယ္။ဂီယာ-၃-ခ်က္ထက္
ေက်ာ္ရင္ နံပါတ္-= ၄ကစလုိ႔-ေနာက္ဆံုးဂီယာနံပါတ္ေတြကုိ OD လို႔ေခၚႏိုင္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္-မိမိကားဘယ္ေလာက္ေသးေသး ဘယ္ေလာက္
ၾကီးၾကီး ပင္ရင္းဂီယာတံဘုၾကီးေအာက္မွာ-ခဏဖြင့္ပိတ္ႏွိပ္လို႔ရမယ့္
ဘုေလးတစ္ခုပါေနခဲ့ရင္-OD-ပါေနပါျပီ။ 660cc Suzuki Wgon R Limited လိုကားေလးေတြမွာ-အင္၈်င္ေသးေပမယ့္ဂီယာ ၄-ခ်က္ 4 AT ပါ။

ဇစ္ဇက္ဂီယာဆိုတဲ့ CVT ဂီယာအုပ္စု၀င္ကားမ်ားမွာ ဒီလိုဘုေလးအစား- D နဲ႔ဆန္႔က်င္ဘက္ ေမာင္းသူဘက္ေနရာမွာ S ဆိုျပီး ODကုိေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ဘို႔
လုပ္ေပးထားပါတယ္။ဒါေၾကာင့္မုိ႔ ေခတ္မီနည္းပညာမ်ားအဆင့္ျမင့္
လာတာနဲ႔အမွ်-OD-ဂီယာအခ်က္မ်ားကို-အကန္႔အသတ္မရွိထားေနၾကပါျပီ။
ေနာက္ဆံုးဂီယာ-၆-ခ်က္--၇-ခ်က္--ဆိုျပီးရွိလာၾကပါျပီ။ Input ထက္ Output ပုိထြက္ေအာင္အရွိန္ရလာတဲ့အခိုက္အတန္႔မွာနည္းပညာမ်ိဳးစံု
အားကုိးနဲ႔ရေနၾကလုိ႔ သီအုိရီကုိခဏေက်ာ္လြန္ႏိုင္လာၾကပါျပီ။
အဟုန္ကုိမွီတြယ္ထားလုိ႔ပါ။

တစ္ကယ္လည္းဒါနဲ႔ေမာင္းႏိုင္ၾကပါျပီ။ အင္ဂ်င္အေထာက္အကူျပဳပစၥည္း
ေတြကလည္း-ေကာင္းမွေကာင္းဆုိတာကိုး။ဒါေၾကာင့္ လမ္းေကာင္းရင္
ဆလြန္းကားအၾကီးစားမ်ားျဖစ္ၾကတဲ့ ကေရာင္း ၊ လပ္ဇပ္ ဆယ္လ္စီယာ ဆုိတဲ့၀ိတ္ရွိတဲ့ကားမ်ားကကားမွာျပထားတဲ့ဒုိင္ခြက္ထဲက မုိင္ကုန္အထိ
ေမာင္းရဲရင္ေမာင္းႏိုင္ၾကပါတယ္။ RPM-4 / 5 ၾကားဆုိတာ အင္ဂ်င္က
တစ္မိနစ္ကို အပတ္ေရေပါင္း ၄၀၀၀ နဲ႔ ၅၀၀၀ ၾကားတစ္ကယ္လည္ေပးေနတယ္။

ေနာက္ဆံုးဂီယာခ်က္ကလည္း ေနာက္ဘီးကုိမႊတ္မြတ္လည္ေအာင္လုပ္ေပးေနလုိ႔ တစ္ကယ္လည္း တစ္နာရီကုိ ကီလို ၁၆၀ = မိုင္၁၀၀ ေမာင္းႏိုင္ပါတယ္။ မယံုရင္စမ္းေမာင္းၾကည့္လို႔ေျမွာက္ေပးတာလံုး၀မဟုတ္ပါ။ အႏၱရာယ္ကုိ
ၾကိဳတင္ကာကြယ္ေပးတာပါ။ သတိေပးတားျမစ္လိုက္တာပါ။
အသိကုိသတိနဲ႔ယွဥ္ပါ။ အသက္နဲ႔ရင္းျပီးစမ္းသပ္ခ်က္မ်ိဳးလံုး၀မလုပ္သင့္ပါ။
ျမန္ျမန္ေမာင္းတာ၀ါသနာပါရင္ ေနာက္မ်ားမၾကာမီ ျမန္မာျပည္မွာလည္း Formula 1 တုုိ႔ဘာတို႔ကားျပိဳင္ပြဲေပၚလာမွ ၁ နာရီကိုကီလိုမီတာ၂၀၀
နီးပါးေစာင့္ေမာင္းၾကပါ။ ခု ေတာ့ သီးခံေပးပါ။

ကမာၻကိုအမွန္အကန္ျဖန္႔ေနတဲ့ ဂ်ပန္ကား ေကာင္းေကာင္းမ်ား တစ္ကယ္
ေမာင္းလုိ႔ရပါတယ္။ ယံုပါမစမ္းၾကပါနဲ႔။ မုိင္ကုန္ေမာင္းမၾကည့္ခ်င္ပါနဲ႔။
အက်ိဳးထက္အျပစ္ကတစ္ကယ္ျဖစ္မွာမလြဲပါလုိ႔။ေစတနာေကာင္းေလးနဲ႔
သတိေပးတပ္လွန္႔လုိက္ရပါတယ္။

www.motors.com.mm
( ဒီေန ့စေနေန႔ ည ၇:၀၀ နာရီ MRTV-4 မွာထုတ္လႊင့္မယ့္ Let's Talk မွာ
ကိုဇင္ေအာင္ နဲ႔ ကြ်န္ေတာ္ Talkထားတဲ႔ အပိုင္း ၁ ထုတ္လႊင့္ပါမည္ဆိုတဲ
႔ အေၾကာင္းႀကိဳတင္ခါ သတိေပးထားလိုက္ပါတယ္။ ၾကည့္ေစခ်င္လို႔ပါ)
ကားမိတ္ေဆြမ်ားကုိခင္မင္လ်က္ ကိုသက္